How to 2021 Toyota RAV4 Prime XSE A new normal

How to 2021 Toyota RAV4 Prime XSE A new normal

হাইব্রিড প্রিয়াস এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড প্রিয়াস প্রাইমের সাথে, টয়োটা তার সাফল্যগুলি ছাড়ানোর জন্য ডিজাইন ব্যবহার করে বহির্মুখী স্টাইলিংয়ে সবুজ প্রযুক্তি মোড়েছে। 2021 টয়োটা আরএভি 4 প্রাইম একটি ভিন্ন পদ্ধতির গ্রহণ করে।

টয়োটার বেস্টসেলিং মডেলটিকে প্রাইম দেখতে সাধারণ একটি আরএভি 4 এর মতো দেখায়। তবে, প্রিয়াস প্রাইমের মতো, আরএভি 4 প্রাইম একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড, বর্তমান আরএভি 4 হাইব্রিড মডেলের চেয়ে ভাল মাইলেজ গর্বিত। তবুও প্রধানমন্ত্রী কেবলমাত্র সবচেয়ে বেশি জ্বালানী দক্ষ আরএভি 4 নয়। এটি খুব শক্তিশালী, দ্রুততর ত্বরণকারী আরএভি 4ও রয়েছে।

RAV4 Prime দুটি ট্রিম স্তরে আসে। এসই $ 39,195 থেকে শুরু হয়, যখন এক্সএসই মডেলগুলি আমাদের পরীক্ষার গাড়ির মতো শুরু হয় $ 42,500 থেকে। তার মানে বেস এসই সবচেয়ে ব্যয়বহুল RAV4 হাইব্রিডের উপরে প্রায় $ 2,000 ডলার শুরু করে। তবে, এর ব্যাটারি প্যাকের আকারের উপর ভিত্তি করে, টয়োটা আশা করে যে প্রধানমন্ত্রী, 7,500 ফেডারাল ট্যাক্স creditণের জন্য যোগ্যতা অর্জন করবে, যা এই পার্থক্যটি মুছে ফেলবে should

প্রাইম প্রাইম থেকে ভিন্ন, যা স্ট্যান্ডার্ড প্রিয়াসের চেয়ে আলাদা স্টাইলিং পায়, আরএভি 4 প্রাইম অন্য কোনও আরএভি 4 এর মতো লাগে। কালো বাহ্যিক ট্রিম, একটি ভিন্ন গ্রিল, মডেল-নির্দিষ্ট চাকা এবং ব্যাজিং কেবল প্রধানমন্ত্রীর শনাক্তকারী। আরএভি 4 নিজেই একটি রাগযুক্ত অফ রোডারের মতো দেখতে স্টাইলযুক্ত, তবে এটি একই টয়োটা নিউ গ্লোবাল আর্কিটেকচার (টিএনজিএ) প্ল্যাটফর্মটি কারোলা এবং ক্যামেরির মতো গাড়ি হিসাবে ভাগ করে দেয়।

অভ্যন্তরটি কার্যত অপরিবর্তিত, যা কোনও খারাপ জিনিস নয়। চুনকি নবস এবং কৌশলগতভাবে স্থাপন রাবারের গ্রিপগুলি ব্যবহারযোগ্যতা বাড়ানোর সাথে সাথে অভ্যন্তরটিকে একটি কড়া অনুভূতি দেয়। ড্রাইভারের আসন থেকে ফ্রিস্ট্যান্ডিং ইনফোটেইনমেন্ট টাচস্ক্রিনটি সহজেই পৌঁছানো সহজ তবে সামনের সিটের যাত্রীদের জন্য এটি কিছুটা প্রসারিত। সামনের আসনগুলি মোটামুটি আরামদায়ক ছিল, তবে পিছনের আসনগুলির নীচের কুশনগুলি সমতল এবং অসম্পূর্ণ ছিল were

টয়োটা নকশাকে পেরেক দেওয়ার সময়, অভ্যন্তরীণ সামগ্রীর গুণমানটি হ্রাস পেয়েছে। প্রধানমন্ত্রী হ’ল RAV4 লাইনআপের ফ্ল্যাগশিপ, তবে অভ্যন্তরটি কম ব্যয়বহুল মডেলগুলির থেকে এক ধাপ উপরে উঠেনি। লেথেরেটের আসনগুলি দেখে মনে হচ্ছিল এগুলি একটি ট্যাক্সি থেকে নেওয়া হয়েছিল এবং ট্রিম টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো।

টয়োটা দাবি করে যে ব্যাটারি প্যাকটি ফ্লোরের নীচে মাউন্ট করা হয়েছে যা অভ্যন্তরীণ স্থানকে প্রভাবিত করে না। এটি বিভাগের শীর্ষস্থানীয় অভ্যন্তরীণ স্থানের জন্য তৈরি করে না, যদিও RAV4 ইতিমধ্যে বেশিরভাগ প্রতিযোগীদের পিছনে ছিল। আরএভি 4 প্রাইম ফোর্ড এস্কেপ এবং মিতসুবিশি আউটল্যান্ডার প্লাগ-ইন হাইব্রিডের চেয়ে বেশি রিয়ার হেডরুম গর্বিত করেছে, তবে এস্কেপে আরও পিছনের লেগরুম রয়েছে, এটি একটি দ্বিতীয় সারি স্লাইডিংয়ের জন্য ধন্যবাদ seat টয়োটা ফোর্ড এবং মিতসুবিশির চেয়ে আরও বেশি পণ্যসম্ভার সরবরাহ করে। RAV4 এবং আউটল্যান্ডার এর কার্গো অঞ্চলে 120 টি ভোল্টের আউটলেটগুলি পাওয়ার সরঞ্জামগুলি, ক্যাম্পিংয়ের সরঞ্জামগুলিতে বা আপনি যা করতে যেতে পারেন প্লাগইন করতে চাইলে যা কিছু আছে have

বেস RAV4 প্রাইম এসই অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো এবং একটি বিল্ট-ইন ওয়াই-ফাই হটস্পট সহ একটি 8.0-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন পেয়েছে। এক্সএসই ট্রিম স্তরটি একটি 9.0-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন পায় যা কোনও আরএভি 4-এ পাওয়া যায় বৃহত্তম। এক্সএসইয়ের জন্য একটি alচ্ছিক প্রিমিয়াম প্যাকেজ একটি শিরোনাম প্রদর্শন যোগ করে। RAV4- এ আপনি কেবল এই বৈশিষ্ট্যটি পেতে পারেন।

ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমটি ব্যবহার করা সহজ, বেশিরভাগ গুরুত্বপূর্ণ কাজের জন্য অ্যানালগ নিয়ন্ত্রণগুলি ব্যাকআপ করার জন্য ধন্যবাদ। ডিজিটাল ইনস্ট্রুমেন্ট ক্লাস্টার ডিসপ্লেটি যে কেউ অন্য টয়োটা হাইব্রিড চালিত করেছে তার সাথে পরিচিত হবে। এটি তুলনামূলকভাবে ছোট জায়গাতে প্রচুর পরিমাণে তথ্য ক্র্যাম করে তবে এটিকে সহজেই মানিয়ে নেওয়া যায়। সামগ্রিকভাবে, ইনফোটেইনমেন্ট অভিজ্ঞতা বিশেষ কিছু সরবরাহ করে না, তবে এটি সরাসরি কাজ করে does

ট্যোটা সেফটি সেন্স ২.০ এর সাথে আরএভি 4 প্রাইম স্ট্যান্ডার্ড আসে, যার মধ্যে রয়েছে: স্বায়ত্তশাসিত জরুরি ব্রেকিং (পথচারী এবং সাইক্লিস্ট সনাক্তকরণ সহ), রাস্তা সাইন স্বীকৃতি, লেনের ছাড়ার সতর্কতা, অভিযোজক ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ এবং লেন ট্র্যাকিং অ্যাসিস্ট, যা রাখার জন্য ছোট স্টিয়ারিং ইনপুট সরবরাহ করে গাড়ি তার গলিতে কেন্দ্রীভূত।

ড্রাইভার অ্যাডগুলির স্ট্যান্ডার্ড বান্ডিলটি অন্যান্য মূলধারার ব্র্যান্ডের সাথে তুলনীয়, যদিও লেন ট্র্যাকিং অ্যাসিস্ট ফোর্ড, নিসান এবং সুবারুর মতো আরও বেশি আক্রমণাত্মক স্টিয়ারিং-সহায়তা বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে বিভ্রান্ত হওয়া উচিত নয়। সত্যিকারের স্টিয়ারিং সাহায্যের চেয়ে টয়োটার সংস্করণটি আপগ্রেড করা লেন কিপ সহায়তা বৈশিষ্ট্য।

RAV4 প্রাইম দুটি খুব আলাদা শাখায় দক্ষতা অর্জন করার চেষ্টা করে: পারফরম্যান্স এবং দক্ষতা। এটি কিছু চিত্তাকর্ষক সংখ্যা অর্জনের জন্য RAV4 হাইব্রিড পাওয়ার ট্রেনের একটি আপগ্রেড সংস্করণ ব্যবহার করে।

2.5 লিটারের পেট্রল ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন আগের মতো একই 176 অশ্বশক্তি তৈরি করে তবে দুটি বৈদ্যুতিক মোটরের সংযোজন সহ মোট সিস্টেমের আউটপুট 302 এইচপি পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়। এটি RAV4 হাইব্রিডের চেয়ে 83 এইচপি বেশি এবং ফোর্ড এস্কেপ বা মিতসুবিশি আউটল্যান্ডার প্লাগ-ইন হাইব্রিডের চেয়ে যথেষ্ট বেশি। এস্কেপটি কেবল সামনের চাকা ড্রাইভ, যখন জাপানের দুটি গাড়িতে অল-হুইল ড্রাইভ রয়েছে।

টয়োটা অনুসারে, স্পোর্টস কারের জন্য সংরক্ষিত একটি সংখ্যা টয়োটা অনুসারে, আরএভি 4 প্রাইম 5.7 সেকেন্ডে শূন্য থেকে 60 মাইল প্রতি ঘন্টা করতে পারে। এটি আরএভি 4 প্রাইমকে বর্তমানে যুক্তরাষ্ট্রে দ্রুত বিক্রি হওয়া চার-দরজার টয়োটাও পরিণত করে (কেবলমাত্র সুপ্রা স্পোর্টসের গাড়িটি দ্রুত।

Leave a Comment