How Aeroplane contrails have a on global warming

గ్లోబల్ వార్మింగ్ పై విమానం కాంట్రాయిల్స్ ఎలా ఉన్నాయి

పీడకలల గురించి వివిధ కుట్ర సిద్ధాంతాలలో – మీకు తెలిసినట్లుగా, కిమ్‌ట్రిల్ – ప్రత్యేకంగా సరికాని కారణం: క్లౌడ్ సృష్టించిన మేఘాలు వాతావరణ మార్పులపై పోరాడటానికి మరియు భూమిని పెంచే ప్రమాదాన్ని వ్యాప్తి చేయడానికి రసాయనాలను వ్యాప్తి చేస్తాయనే నమ్మకం.

మొదట, స్పీకర్లు వేడి నీటి ఇంజిన్ల వెలికితీతతో చల్లని నీటిలో ఆవిరి మిశ్రమం యొక్క ఉప ఉత్పత్తి.

రెండవది, ప్రభుత్వానికి దానితో సంబంధం లేదు. అన్నింటికన్నా ఉత్తమమైనది, ఇది వాతావరణ మార్పులతో పోరాడటం కాదు. వారు దానిని వేగవంతం చేస్తారు.

గ్లోబల్ వార్మింగ్ విమానాలలో ఒకటి లేదా అంతకంటే ఎక్కువ వాటికి పీడకలలు (సాంద్రీకృత గొడ్డలి మరియు మార్గాలు) దోహదం చేస్తాయని ఇటీవలి అధ్యయనాలు చూపించాయి.

భారీ ఆకాశంతో పోల్చితే మీరు కాంట్రాయిల్‌ను ఒక చిన్న చారగా భావించవచ్చు, కానీ కొన్ని సందర్భాల్లో అవి చాలా ఎక్కువగా ఉంటాయి. ఇది పది మైళ్ళు విస్తరించగలదు. గాలి దానిని వ్యాప్తి చేస్తుంది.

వారు కొన్ని గంటలు ఉండగలరు. ఈ విధంగా, ప్రతి విమానం ఒకే గాలితో ఒక్కొక్కటిగా ప్రయాణిస్తుంది, కొత్త మరియు పాత తంతులు కలపడం మరియు అతుక్కొని, మంచు మేఘంతో నాటిన గుంటలను ఏర్పరుస్తుంది. శాస్త్రవేత్తలు దీనిని “క్రాస్ సిరస్” అని పిలుస్తారు – అనేక వందల చదరపు మైళ్ళు విస్తరించగల ఆధునిక మేఘం.

ఇది ఇంకా పెద్ద సమస్య కావచ్చు: వాయు ట్రాఫిక్ పెరుగుదలతో, 2006 లో గ్రీన్హౌస్ సిరస్ ప్రభావం 2006 కంటే మూడు రెట్లు ఎక్కువగా ఉంటుందని ఒక సర్వే కనుగొంది.

మేఘాలు భూమి నుండి అంతరిక్షంలోకి కదులుతున్నాయి మరియు గ్రహం యొక్క ఉష్ణోగ్రత మరియు వాతావరణంలో వేడిని అతిపెద్ద వేరియబుల్గా మార్చాయని నాసా తెలిపింది.

UK వెలుపల నుండి వచ్చిన ఒక కొత్త అధ్యయనం క్లౌడ్ పజిల్‌లో రెండు వెండి జఠరికలను కనుగొంది. మొదటిది ఏమిటంటే, 2.2 శాతం విమానాలు మాత్రమే గ్లోబల్ వార్మింగ్‌లో 5 శాతం ఉన్నాయి.

సైన్స్ సైన్స్ అండ్ టెక్నాలజీ మ్యాగజైన్‌లో జనవరి కథనం ప్రకారం, చాలా యుద్ధ విమానాలు మధ్యాహ్నం మరియు సాయంత్రం ప్రారంభంలో ఎగురుతున్న విమానాలు, ఎక్కువగా రాత్రిపూట ఉంటాయి – అవి ఇంకా కొంత వేడిని పొందినప్పుడు, సూర్యరశ్మిని తొలగించలేవు. (ఇది దాని ప్రభావాలను సమతుల్యం చేస్తుంది).

“రాత్రి ప్రభావాలు వేడెక్కుతున్నాయి” అని వార్తాపత్రిక యొక్క ప్రధాన రచయిత మార్క్ స్టెట్లర్ చెప్పారు, “ఏవియేషన్ విశ్వం యొక్క వాతావరణం యొక్క ప్రభావం చిన్న తరహా పరివర్తన మరియు సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని అవలంబించడం ద్వారా తగ్గిపోతుంది.”

స్టాట్లర్ రిపోర్ట్ మరియు దాని సహ రచయితల అభిప్రాయం ప్రకారం, ఈ విమానాలు ఎత్తులో స్వల్ప మార్పులతో ఎక్కువ విరామాలు చేయకుండా ఉండగలవు.

ఇంజిన్ యొక్క ఎగ్జాస్ట్ మరియు కండెన్సేషన్ నుండి సాట్ కణాలకు జతచేయగల, మంచు స్ఫటికాలలో పైకి లేచి మేఘానికి చేరుకోగల నీటి అణువులతో గాలి భారీగా నిండినప్పుడు మాత్రమే నియంత్రణ ఏర్పడుతుంది.

ఈ సంతృప్తత తరచుగా ఇరుకైన ఎత్తుకు పరిమితం చేయబడుతుంది మరియు విమానాలు పైకి లేదా క్రిందికి కదలడం ద్వారా పొడి మండలాలను గుర్తించగలవు.

పరిశోధకుల గణితం ప్రకారం, 2 శాతం కంటే తక్కువ విమానాలను 2 వేల అడుగుల లేదా అంతకంటే తక్కువకు మార్చడం వల్ల .షధాలపై వాతావరణం యొక్క మొత్తం ప్రభావాన్ని తగ్గించవచ్చు.

ఇప్పటికే అధిక జీవితాన్ని కలిగి ఉన్న CO2 కాకుండా, కాంట్రాయిల్ దాని స్వల్ప జీవితంలో మాత్రమే నాశనం అవుతుంది. “వాతావరణం యొక్క పైన పేర్కొన్న ప్రభావాలను విమానయాన రంగం తట్టుకోగల అత్యంత వేగవంతమైన మార్గం ఇది” అని లండన్ యొక్క ఇంపీరియల్ కాలేజీ యొక్క సెంటర్ ఫర్ ట్రాన్స్పోర్ట్ స్టడీస్లో ఇంజనీరింగ్ ప్రొఫెసర్ స్టెట్లర్ చెప్పారు.

స్టాట్లర్ మరియు సహచరులు 2002 లో జపాన్ మీదుగా చేసిన విమానాలపై వారి శోధనలను ఆధారంగా చేసుకున్నారు, నిర్దిష్ట విమాన నియామకాలపై వారు కనుగొన్న ఉత్తమ డేటాను అందిస్తారు.

వారు దానిని వాతావరణ డేటాతో సరిపోల్చారు మరియు విమానాలు గర్భనిరోధకం చేసినప్పుడు ఏ విమానాలు ఎక్కువగా ప్రభావితమవుతాయో that హించే కంప్యూటర్ మోడల్‌ను ఉపయోగించారు.

ఒక విమానం మేఘాన్ని దాని నేపథ్యంలో వదిలివేసినప్పుడు అడ్డంకి ఏర్పడుతుంది.

“అద్దం లేదు” అని ఎంబ్రి-రిడిల్ ఏరోనాటికల్ విశ్వవిద్యాలయంలో ఏవియేషన్ సైన్స్ అండ్ ఏవియేషన్ ప్రొఫెసర్ లిస్ వెస్ట్‌బ్రూక్ అన్నారు. విమానంలో ఒక రకమైన సెన్సార్‌ను ఉంచాలని లేదా పైలట్లు తెల్ల వస్తువులను చూసినప్పుడు ఒకరినొకరు హెచ్చరించాలని స్టీట్లర్ సిఫార్సు చేస్తున్నాడు.

ఇంధన వ్యయాలను తగ్గించడానికి రూపొందించిన మార్గాలను సర్దుబాటు చేయడానికి విమానయాన సంస్థలు అంగీకరిస్తాయని వెస్ట్‌బ్రూక్ అనుమానిస్తున్నారు – ఇది విమానయాన సంస్థల ఖర్చులో మూడోవంతు బాధ్యత.

వారు ఒక తీపి ప్రదేశం కోసం గాలిలో దిగడానికి ఇష్టపడరు.

అమెరికన్ బిజినెస్ ఇండస్ట్రియల్ గ్రూప్ యొక్క కమ్యూనికేషన్స్ డైరెక్టర్ కేథరీన్ ఎస్టెప్ మాట్లాడుతూ, “మరింత సమర్థవంతమైన విమానయానం, విమానయాన నిర్వహణ వ్యూహాల ద్వారా సంభావ్య ప్రభావాలను ఎదుర్కోవటానికి మరియు సాంప్రదాయ జెట్ ఇంధనాన్ని స్థిరమైన విమాన ఇంధనంతో భర్తీ చేయడానికి ఎయిర్లైన్స్ యుఎస్ అంతరిక్ష సంస్థ మరియు నాసాతో కలిసి పనిచేస్తోంది.

ప్రతిపాదిత ఎత్తు సర్దుబాట్లు ఈ ప్రయాణాలలో ఇంధన ఖర్చులు మరియు కార్బన్ ఉద్గారాలను 0.27 శాతం మాత్రమే పెంచుతాయని స్టిట్లర్ పని అంచనా వేసింది.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *