The India's car market is undergoing a rapid tech change

இந்தியாவின் கார் சந்தை விரைவான தொழில்நுட்ப

39 வயதான ஷோபங்கர் ராவத் டிசம்பர் பிற்பகுதியில் கியா செல்டோஸ் எஸ்யூவியை வாங்கினார், இது ஒரு மேம்படுத்தல் போல் உணர்ந்ததாக அவர் கூறுகிறார். இந்தியாவில் ஒரு கொரிய தெரு கார் உற்பத்தியாளரின் முதல் நிகழ்ச்சி நடுத்தர அளவிலான காரில் இதுவரை கேட்கப்படாத அம்சங்களால் நிரப்பப்பட்டது. இது மணிகள் மற்றும் பீப்ஸுடன் ஏற்றப்பட்டுள்ளது – வாகன ஆரோக்கியம், வழிசெலுத்தல் மற்றும் பொழுதுபோக்கு கடமைகளை கையாள மூன்று திரைகள், இதில் திரும்பப்பெறக்கூடிய திரை, கேமராக்கள் மற்றும் எல்லா இடங்களிலும் சென்சார்கள். காற்றோட்டமான இருக்கைகள் நல்ல வணிகம்.

“இது ஒரு விலையில் ஒரு பிரீமியம் கார் போன்றது, அங்கு மெர்க், பிஎம்டபிள்யூ மற்றும் ஆடி எந்த தயாரிப்புகளும் இல்லை” என்று குர்கானின் போர்ட்ஃபோலியோ மேலாளர் ராவத் கூறுகிறார். நிச்சயமாக ஆடம்பர கார் உற்பத்தியாளர்கள் புதுமைகளை மறைத்துவிட்டனர், மேலும் ஒலி மற்றும் சைகைகளை ஹூட்டின் கீழ் உள்ள ஒவ்வொரு பகுதியிலும் உயர்-நிலை மாடல்களில் சென்சார்கள் மூலம் கட்டுப்படுத்துகிறார்கள், அவை தொடர்ந்து ஒரு தொடுதலுடன் தரவைப் பிடிக்கின்றன.

கார் நிறுவனங்கள் நீண்ட காலமாக தொழில்நுட்பத்துடன் கார்களைப் பதிவிறக்க முயற்சித்தன. ஆனால் இந்தியாவில் பொதுவான சாலை பாதிப்பு மாதிரிகளில் தொழில்நுட்பத்தை ஆதரிக்கும் தொழில்நுட்பம் மற்றும் சேவைகளின் நிலை இப்போது சுற்றுச்சூழல் அமைப்பு மறுசீரமைப்புக்கு உட்பட்டுள்ளது.

ரிமோட் கண்ட்ரோல் தொழில்நுட்பங்கள், சென்சார் வரிசைகள் மற்றும் 24 மணி நேர நேரடி ஆதரவு என்பது வாகன நிறுவனங்கள் அனைவரையும் விற்பனை பிரதிநிதிகளிடமிருந்து இயக்கவியல் வரை காப்பாற்ற வேண்டும், அழைப்பு மையங்களை இயக்க வேண்டும் மற்றும் தொழில்நுட்ப நிறுவனங்கள் அல்லது நிறுவனத்திற்குள் பெரிய நிறுவனங்களுடன் ஆக்கிரோஷமான ஒத்துழைப்புகளை ஏற்படுத்த வேண்டும். தொழில்நுட்ப துறைகளை வரிசைப்படுத்துங்கள், தரவு விஞ்ஞானிகளை நியமிக்க வேண்டும் மென்பொருள் பொறியாளர்கள் மற்றும் நிரல் மற்றும், கேபினில் உள்ள அம்சங்கள் குறித்த எதிர்பார்ப்புகளை பூர்த்தி செய்ய. இது புதிய வேலைகளை உருவாக்குகிறது, இருப்பினும் இது பழைய சுற்றுச்சூழல் அமைப்பின் சில பகுதிகளை – குறிப்பாக குறைந்த தொழில்நுட்ப சாலை இயக்கவியல் – வழக்கற்றுப் போய்விட்டது.

டிஜிட்டல் டாஷ்போர்டு

“கார் சிக்கலானதாகிவிட்டது. மாருதி சுசுகி இந்தியாவின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியும், பொறியியல் தலைவருமான சி.வி.ராமன் கூறுகையில், இது ஒரு இயந்திரத்திலிருந்து சென்சார் மூலம் இயக்கப்படும் புத்திசாலித்தனமான அமைப்பாக மாறுகிறது. இந்த மாற்றம் அஞ்ஞானியின் ஒரு பகுதியாகும். மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஆர் அண்ட் டி தலைமை நிர்வாக அதிகாரி மற்றும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி மனு சாலி கூறுகிறார். இந்தியா: “நாங்கள் ஒரு டிஜிட்டல் நிறுவனமாகி வருகிறோம்.”

டிசம்பரில், மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் தொகுதி மற்றும் சைகை கட்டுப்பாட்டுடன் ஒரு மாதிரியை அறிமுகப்படுத்தியது. உங்கள் இலக்கு வானிலை பற்றி நீங்கள் காரைக் கேட்கலாம், அல்லது உங்களிடம் ஒரு இத்தாலிய உணவகம் இருந்தால், எடுத்துக்காட்டாக. கார் விருப்பங்களை மட்டும் வழங்காது, நீங்கள் செல்ல விரும்பினால் அது உங்களை அழைத்துச் செல்லும்.

காரின் முக்கிய அம்சங்களான எஞ்சின், திறன் மற்றும் ஆறுதல் ஆகியவை மிகவும் கடினமாகி, ஒரு போட்டியை எதிர்த்து ஒரு கேபினை உருவாக்கும் முயற்சியில் வேறுபாட்டின் அடிப்படையாக இருந்ததால், கார்கள் சிறந்ததாகவும், மேலும் இணைக்கப்பட்டதாகவும் மாற்ற முயற்சிக்க போட்டி மாறியது. இருக்கிறது.

இதன் பொருள் உற்பத்தியாளர்கள் கணினிகள் மற்றும் சென்சார்கள் மூலம் கார்களை நிரப்புகிறார்கள். காரின் செயல்திறனின் ஒவ்வொரு அம்சத்தையும் கண்காணித்து மேம்படுத்துவதோடு, கணினி மற்றும் மொபைல் இணைய இணைப்புகளும் கார் ஒருபோதும் இயங்காது என்பதை உறுதி செய்கிறது. தானாக சரிசெய்ய முடியாது (குளிரூட்டும் குழாயில் கசிவு அல்லது பிரேக் பேட் அடைப்பு போன்றவை) இதன் விளைவாக டாஷ்போர்டில் எச்சரிக்கை ஏற்படுகிறது. தரவு விமானத்தில் கணினியில் சேமிக்கப்படுகிறது அல்லது உதவி கோரப்பட்டால் உற்பத்தியாளர் கண்காணிக்கக்கூடிய மேகத்திற்கு மாற்றப்படும்.

“ஆடம்பர கார் 20 கணினிகள் (தனிநபர் கணினிகள்) மற்றும் சுமார் 100 மில்லியன் கோடுகள் கொண்ட கணினி சக்தியைக் கொண்டுள்ளது. இது 50 முதல் 100 சிபியுக்களைக் கொண்டுள்ளது என்றும் ஒவ்வொரு மணி நேரத்திற்கும் 25 ஜிபி தரவை செயலாக்க முடியும் என்றும் கலியனராமன் கூறுகிறார். இன்றைய கார்கள் தொழில்நுட்பத்தின் கலவையாகும். தகவல் (ஐ.டி) மற்றும் இயக்க தொழில்நுட்பம் (OT), இதன் விளைவாக பரவலாக இணைக்கப்பட்ட கார் அழைக்கப்படுகிறது.

வரியின் மேலிருந்து ஒரு காரில் குறைந்தது 100 ஈ.சி.யுக்கள் (என்ஜின் கட்டுப்பாட்டு அலகுகள்) உள்ளன. வணிக தகவல் தொழில்நுட்பத்தின் அளவு அதிகரித்து வருகிறது. “ஐபிஎம் ஒரு மின்னஞ்சல் நிரல், மின்னஞ்சல் போன்றவற்றைக் கொண்டு திட்டமிடுகிறது, இது அவர்களை ஒரு வாகன உற்பத்தியாளர்களுடன் சிறந்ததாக்குகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, பிரேக் பேட் 25,000 கிமீ வரை இயங்கும் அளவுக்கு நன்றாக இருந்தால், சென்சார் இந்த எச்சரிக்கையை முன்கூட்டியே உரிமையாளரின் பயன்பாடு அல்லது கார் திரைக்கு அனுப்ப வேண்டும்.

தொழில்நுட்ப கூட்டாளர்

இந்த ஸ்மார்ட் அம்சத்தைப் பெற ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்கள் வன்பொருள் மற்றும் மென்பொருள் உருவாக்குநர்களுடன் ஒத்துழைக்கின்றனர். இந்தியாவில் SAIC மோட்டருக்கான முதல் சீன நிகழ்ச்சியான எம்.ஜி. ஹெக்டரை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். இது சிஸ்கோ, மைக்ரோசாப்ட், எஸ்ஏபி, ஐடிலிஜென்ஸ், அடோப், காக்னிசண்ட், பானாசோனிக் மற்றும் டாம் டாம் (வரைபடங்கள்) உடன் கூட்டாண்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. சிப் தயாரிப்பாளரான இன்ஃபினியன் டெக்னாலஜிஸ், என்எக்ஸ்பி மற்றும் வெஸ்டர்ன் டிஜிட்டல் ஆகியவை பெரிய கார் தயாரிப்பாளர்களைக் கவனித்து வருகின்றன. மாருதி 110 ஐடி பணியாளர்களைக் கொண்ட ஒரு முக்கிய குழுவைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் விப்ரோ, இன்போசிஸ், ஐபிஎம், என்எக்ஸ்பி போன்ற கூட்டாளர்களுடன் இணைந்து செயல்படுகிறது மற்றும் வன்பொருள் மற்றும் மென்பொருள் தீர்வுகளை உருவாக்குகிறது.

“ஹெக்டர் ஆன்லைன் மென்பொருள் புதுப்பிப்பு திறன்களுடன் வருகிறது” என்கிறார் எம்ஜி மோட்டார் இந்தியாவின் தலைமை வணிக அதிகாரி க aura ரவ் குப்தா. இது ஸ்மார்ட்போன் போன்றது, மேலும் இது வயர்லெஸ் இணைய இணைப்பு மூலம் அதன் மென்பொருளை மேம்படுத்த முடியும்.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *