How to 737 Max fix slips to summer—and that’s just one

उन्हाळ्यात goes a7 मॅक्स फिक्स कसे होते आणि ते फक्त एक आहे

बोइंगचे शेवटचे दहा महिने सर्व कारणांसाठी फायदेशीर ठरले नाहीत – स्टारलिनरचा व्यावसायिक दल त्यांचा पहिला कार्यक्रम डिसेंबरमध्ये न ठरलेल्या परिपूर्ण कक्षा तयार करणार होता. परंतु एजन्सीची सर्वात मोठी समस्या 7 737 मॅक्सची आहे, जी मागील वसंत two 346 लोकांच्या मृत्यूच्या दोन घटनांनंतर रखडली होती. 7 सप्टेंबरपासून एकत्रित घटना हा सर्वात प्राणघातक विमानचालन अपघात आहे.

एमएसएएस समस्येद्वारे (नवीन विमान नियंत्रण कार्यक्रम) पुनरावृत्ती आणि सेन्सर दोन्ही त्रुटींवर मात करण्यासाठी एअर क्रूला प्रशिक्षण दिले नव्हते.

बोईंगचे अधिकारी आता कंपनीच्या 7.77 मॅक्स ग्राहकांना माहिती देत ​​आहेत की नजीकच्या भविष्यात विमानाच्या वेळापत्रकांची आवश्यकता मंजूर होणार नाही, बहुधा जून किंवा जुलैमध्ये, एफएएने आणखी एक उड्डाण मंजूर केले आहे, याचा अर्थ असा आहे की विमान कमीतकमी 16 महिन्यांसाठी आधारलेले आहे.

फेडरल एव्हिएशन अ‍ॅडमिनिस्ट्रेशन त्याचाच एक भाग म्हणून विमानाच्या पुनर्प्रमाणपत्रासाठी कोणतीही अंतिम मुदत देण्याचे वचन देत नाही. फेडरल एव्हिएशन Administrationडमिनिस्ट्रेशनच्या प्रवक्त्याने ईमेल पाठवलेल्या निवेदनात म्हटले आहे: “बोईंगच्या कार्याचा आढावा घेण्यासाठी आम्ही इतर सुरक्षा संस्थांशी काम करत आहोत कारण एजन्सी सुरक्षिततेचे मूल्यांकन करते आणि समस्येसंदर्भातील समस्यांची चाचणी घेताना येणारी सर्व चौकशी केली जाते.”

पूर्वी, बोइंगने आपल्या व्यावसायिक उड्डयन व्यवसायाची वाढ आणि त्याउलट वाढ राखण्यासाठी आपल्या संरक्षण आणि एरोस्पेस विभागांवर अवलंबून असेल. तथापि, गेल्या दशकात, बोईंगच्या संरक्षण, अवकाश आणि सुरक्षा कंपन्या – जे २०१ in मध्ये विभागात विलीन झाल्या – एकूणच महसुलातील वाढ 73 737 कमाल विक्रीमुळे झाली नाही.

पूर्वी सुरक्षा आणि कठोर अभियांत्रिकी म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या बोईंगने मकर काम, कालमर्यादा आणि घोटाळ्यांसाठी गेल्या दशकात प्रसिद्धी मिळविली आहे.

जागेची स्थिती

हे स्लॅम स्पर्धेत बोईंग सीएसटी -100 स्टारलाईनर व्यावसायिक अंतराळ यान, एरोस्पेस मॅनेजमेंटमध्ये कंपनीची प्रतिष्ठा पाहणारी एक स्पर्धा (एक संयुक्त प्रवर्तक आघाडीचे भागीदार आणि आंतरराष्ट्रीय अंतराळ स्टेशन योगदानकर्त्याचे समर्थन व समर्थन करणारी प्रमुख) होती. तो हरवला जाऊ शकतो.

बोईंग नेमके हेच करीत होते. प्रोग्राममध्ये अनेक अपयशाला सामोरे जावे लागले, ज्यात गर्भपात उशी चाचणीसह अडचणींचा समावेश आहे. नोव्हेंबरमध्ये नासाच्या इन्स्पेक्टर जनरलने नोंदवले की स्टारबिनरची जागा एक्सबॉक्सपेक्षा 609 टक्के जास्त आहे. क्रू ड्रॅगन टीमने गेल्या वर्षी मार्चमध्ये ड्रोन डेमो यशस्वी ड्रोन पूर्ण केला. आणि गेल्या एप्रिलमध्ये लाँचरचा मोठा ब्रेकडाऊन असूनही, स्पेसएक्स या महिन्यात मागील मानवरहित चाचणी पूर्ण करण्यात मागे वळायला व्यवस्थापित झाला.

स्टारलाइनर बीटा 1 लाँच करून आंतरराष्ट्रीय अंतराळ केंद्राच्या कक्षेत पोहोचण्यात अयशस्वी होण्याचा परिणाम महाग प्रोग्राम अयशस्वी होतो. न्यू मेक्सिकोमधील व्हाइट सँड्स स्पेस पोर्टवर अवकाशात मऊ लँडिंग करून – उर्वरित उड्डाण यशस्वी झाल्याची घोषणा करण्यात आली. संबंधित सर्व्हर युनिटला जेव्हा स्टारलिनरची कक्षा वाढवण्यासाठी घेण्यात आले तेव्हा ते परत आले. अयशस्वी होण्याच्या इतर समस्या देखील होत्या. या समस्यांमुळे, अंतराळयान इतर चाचण्यांमध्ये अयशस्वी होऊ शकते.

दरम्यान, बोईंगच्या अंतराळ प्रक्षेपण यंत्रणेचा तुकडा विस्तार करण्याच्या मार्गावर आहे, पहिल्या वास्तविक टप्प्यावर शेवट आहे. विलंबाने नासाच्या सद्य चंद्र योजनेसह सर्व संबंधित कार्यक्रमांना चालना दिली आणि 2021 पर्यंत क्षेपणास्त्राचे पहिले विमान पाहिले जाण्याची शक्यता नाही.

अर्थात, कार्यक्रमाची बहुतेक किंमत – 72 टक्के – ओव्हरहेड खर्चावर होती. म्हणून सर्व खर्चाची ऑफसेट करण्यात बोईंगची चूक नाही. परंतु अतिरिक्त खर्चाच्या कार्यक्रमावरील बोईंगचा खर्च नासामुळे अनपेक्षितपणे अस्वस्थ करणारा होता, ज्याने पुढे जाऊन मिसाईल्स विकत घेतल्या – २ costs० दशलक्ष डॉलर्स आणि १० डिलिव्हरी कॉन्ट्रॅक्टसाठी अतिरिक्त खर्चाचे करार केले.

ते काढा

बोईंग पेगासस केसी-46৪৪ वेक्टर प्रोग्राम त्यावर हँग झाला आहे. का एक कारण त्याने बोईंगच्या मुख्य कार्यकारिणीला राजीनामा देण्यास भाग पाडले आणि एजन्सीच्या मुख्य वित्तीय अधिका (्याला (आणि माजी हवाई दलाच्या संग्रहण अधिका )्यास) तुरूंगात डांबले. तथापि, ही स्पर्धा एअरबसबरोबर नॉर्थ्रॉपबरोबर भागीदारीची असल्याने बोईंगने हा करार जिंकण्यासाठी पुरेसे संघर्ष केला. त्यानंतर कंपनीला विलंब व समस्यांचा सामना करावा लागला.

वेळापत्रकानुसार या कार्यक्रमाचे बजेट 3 अब्ज आणि तीन वर्षे आहे. विमानांच्या संरचनेच्या बांधकामातून मोडकळीस आल्यानंतर विमानाचा पुरवठा कमी झाला आहे. रीफ्युएलिंग आर्म हाताळण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या सिस्टममध्ये समस्या आहेत आणि असे दिसते आहे की विमान पंखांवर कमीतकमी मध्यम वर्षासाठी स्थापित केलेले रिफ्यूअलिंग प्लग वापरण्यास सक्षम असणार नाही – ज्याचा उपयोग हवा रीफ्युअलिंगसाठी केला जातो. भूमिका मर्यादित आहेत. हे त्याचे मुख्य कार्य आहे.

बोईंगला या उपक्रमामधून 272 दशलक्ष डॉलर्स मिळाले कारण कंपनीला त्याचे केबल नेटवर्क पुन्हा डिझाइन करावे लागले. मग “तांत्रिक आणि पुरवठा साखळी” समस्या होती, ज्याने २०१ in मध्ये प्रोग्रामला आणखी विलंब केला.

Leave a Comment